史上最貴法拉利是特供車？V12躍馬盤點

　　250 GT Coupé Boano /Ellena:渣男恩佐的出軌產物

　　有趣的是，由于250 EUROPA GT車型的“熱銷”， PininFarina狹窄的廠房已經無法應付紛至沓來的訂單。于是，恩佐在1954年與廠Ghia 前任主理人Mario Felice Boano創辦的另一家車身定制廠——Boano達成協議，同時制造250 Europa GT跑車。

　　對于為品牌聲譽和銷量做出最大貢獻的北美市場，恩佐一方面利用Phil Hill、Temple Buell等知名車手的影響力，以他們在賽場上獲得的成功促進公路跑車的銷量，另一方面對待購買了這些跑車的美國消費者態度相當冷漠。

　　據說，美國紳士車手布里格斯.坎貝寧為了參加1954年的一千英里拉力賽定制的375MM賽車在試車時發現發動機搖臂有隱患，當他請求更換時，恩佐態度十分冷漠地表示：“法拉利的發動機不會出任何故障，因此也沒有備件的庫存。”最終，這位美國車手在比賽中因機械故障抱憾退賽。

　　另一位來自加州的經銷商因為實在無法容忍顧客如雪片般的投訴信只身前往莫德納，向恩佐反映了他的跑車冷車啟動困難、離合結合點不清晰、生銹漏水、市區駕駛易過熱等一系列缺陷。恩佐故作驚訝的從工廠里開出一輛新車，然后帶著這位經銷商在莫德納狹窄的古城中兜風，以證明車輛的可靠性。事實上，恩佐全程一直盯著水溫表，只要逼近紅線就會靠邊停車，然后隨便指著一座建筑充當臨時導游或在街邊咖啡店喝上一杯，直至發動機溫度恢復，才重新啟程。其實，這位經銷商早就看穿了恩佐的伎倆，但仍為恩佐.法拉利的親自接見倍感榮幸和心滿意足。

　　250 GT Coupé  Pinin Farina

　　1958年， Pininfarina的都靈新工廠終于羅成投產。就在一年前，他們推出了整個1950年代法拉利最重要的車型——250 GT Coupé  Pinin Farina。

　　從1957年至1969年正式停產，250GT車型在 PininFarina成為主要車身制造商后后變形車種眾多。按照用途，可以分更偏向更具運動性的Berlinetta和偏向于日常駕駛及豪華屬性的250GT。

　　編輯總結：

　　作為法拉利歷史上最成功的車型系列，250系列不僅在公路跑車領域經典不一而足，進入1960年代，在勒芒賽場為首的Group 3 GT 賽場上， 250GTO、250LM等賽車更是書寫了至今仍被無數車迷津津樂道的傳奇故事。欲知詳情，且聽下回分解。

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